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2020|淘汰关键期,福特中国盼“触底反弹”

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发表于 2020-1-14 20:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
为山者基于一篑之土,以成千丈之峭。
为山者基于一篑之土,以成千丈之峭;凿井者起于三寸之坎,以就万仞之深。


“蛰伏十七载,只为一夏鸣”,下滑的阴霾在2019年仍未散去,中国汽车市场在下行轨道上渐行渐远,生存压力犹如一把尖刀,常悬在每一家汽车企业“头顶”。有束手待毙者,就有不甘落寞者,在生存转型的十字路口上,福特中国已解数全施。
2019年,福特汽车公司及其在华合资公司整年累计销量为567,854辆,同比下滑26.1%,只管福特中国仍未止跌,但从2019年第三季度开始,回暖迹象已现,九月福特车型总零售量较八月销量进步5%,较七月进步25%;第四序度,福特总销量到达146,473辆,与上季度环比增长11.8%。福特中国下半年的升势,与其近一年来,为提振这家美国汽车公司销量所推出的一系列战略筹划和麋集的新车型发布,密不可分。
“为管理痛点而生的福特中国2.0战略”,基于更福特更中国这一出发点,在人才战略,本土化需求层面作出调解,“以我为主,为我所用”,直面中国市场和中国斲丧者提出的质疑和痛点需求,在2019年年中,福特中国通过“FUN DAY”品牌日,加速推进“产物330筹划”,在已往一年,推出了包罗领界、福克斯、林肯帆海家、林肯飞行家在内的多款针对中国斲丧者用车需求而诞生的全新本土化产物,从实际市场反馈看,福特中国“产物330筹划”赢得了斲丧者承认。
“进步的蹊径是曲折的”,根据中国汽车研究中央的猜测,在去产能、去库存以及斲丧下滑的配景下,2020年中国汽车市场仍将维持下滑势头,同时,总量的连续收窄,已让部门汽车企业进入了镌汰关键期。对于福特中国而言,2020年将会是打响“翻身仗”的关键之年,正如福特中国总裁兼首席实验官陈安宁老师所表现,“我们高兴地看到我们的产物市场代价总体稳固,福特和林肯品牌的经销商也渐渐进入稳固、康健的发展阶段,这些都表现出福特中国的贩卖提拔筹划初见成效。”


稳定代价体系根基,在以产定销的底子上掩护经销商权益,同时以长安林肯为契机,向高端豪华车市场进发。显然,在“极化效应”凸显的汽车市场内,以点带面,通过高端车型动员团体企业的良性发展,已成为行业内的共同认知。中汽研以为,2020年斲丧升级趋势不会改变,高级别豪华车,以及中高端SUV车型的市场份额有望进一步扩大。
精良的营销决定,总是正确乃至先于市场把握斲丧需求。2019年,福特中高级别车型开始止跌回暖。同时,福特SUV车型的销量也优于行业匀称标准,此中,福特领界整年累计销量42,669辆,福特探险者和锐界于年中更新换代后,在第四序度销量也分别实现环比16.1%和15.9%的增长。同时,首款国产林肯车型,冒险家也以低于预期的代价发起预售。步入2020年之际,福特中国以锐际和冒险家两款中高端SUV车型率先抢占市场。
只管进步的蹊径仍未清朗,但选择在2020年主动出击的福特中国,仍在向市场发作声量,“天将降大任于斯人也,必先苦其心志劳其筋骨”,市场和斲丧者有来由信赖,更中国的福特汽车,将重回上行轨道。



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