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本田佛沙300 对比 雅马哈 XMAX300,谁才是踏板里的王者?

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发表于 2020-1-14 20:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
纵观国内踏板市场,19年上市浩繁车款,可谓竞争猛烈,排量也从150渐渐上升到250级别,加上雅马哈XMAX300国内大贸入口,那本田佛沙300是否2020年出现新的迁移转变进入国内与XMAX300一较高下?固然也不是不大概,新大洲本田太仓工厂已经全面建成,渴望能圆了车友们的佛沙300梦。好了,一起来看看本田佛沙300与雅马哈 XMAX300对比,为以后剁手把握更多车辆信息。


FORZA 300
相较于XMAX300轻便的操持,FORZA 300因多了电动风挡开关的缘故,在左手把的操纵就略显复杂些。但不得不说,本田的工学操持还是较为其刚强,各项开关的操纵相称利市,就连离最远的电动风镜调解钮,都能轻松操纵。而将喇叭与方向灯开关互换位置来看,不得不敬佩更改操持的初志,毕竟一样平常蹊径利用方向灯的机遇是比喇叭的机率高多了。


XMAX 300
按键布局夸大轻便有力的XMAX 300 ,在操纵上就是一直的雅马哈风格。中规中矩的操持在操纵上也是相称得心应手。将启动与断电开关整合后,原有的启动键位置则酿成了仪表信息的切换开关,这个也是得花一些时间来顺应的。


骑乘三角与驾驶姿势
可以比力一下了FORZA 300与XMAX 300的置脚空间与骑乘三角表示图,由图中比力可以发现,FORZA 300的前置脚操持可以将 3/4 以上的脚掌服贴脚踏,而 XMAX 300 则是只有 2/3 的脚掌能贴合脚踏,在脚跟处有较多安定。限速器与前座的空间也是 FORZA 300较为宽敞。至于两辆车的座高对于图中183mm骑士来说, FORZA 300的 780mm座高简直比XMAX 300的 795mm来得更没有压力。
FORZA 300


XMAX 300


置物空间
FORZA 300既为通勤大羊,置物空间都是两台车的主打卖点之一。FORZA 300的 53.5L大置物空间从上一代就相称良好,置入两顶全盔都不是题目。这代又多了隔板操持,让车主可以或许有效利用空间同时制止物品在置物箱内移动。


XMAX 300
同样具有大空间的XMAX 300,一样可以置入两顶全盔。不外没有FORZA 300的隔板操持,让XMAX 300在空间利用上就少了些便利性。同时也未像FORZA 300具有类似羊毛毡的隔音垫,团体质感上稍稍弱了点。


前置物空间
FORZA 300
由前代的双置物箱简化至左侧单一置物箱,算是这一代最大的变动之一。固然数量淘汰但是空间却大得惊人,又深又大的置物箱内建了DC充电座,可供手机等 3C 产物充电,内侧尚有放置手机的操持,制止手机在充电时在置物箱内滚动。


XMAX 300



左右皆有置物空间的XMAX300,左右两侧的置物空间皆可放进一个手机。DC充电座同样位于左侧置物箱中,同时具有上锁功能,增长些防盗本领。




加速测试
终于要到了各人都在意的加速测试时间!同样地,两位车手先测试体重,不敷的差别将由等重的物品来补充。


0-100km/h 加速,FORZA 300结果为13.579s,告竣隔断为257.929m 。


XMAX 300的结果为11.962s ,告竣隔断为222.296m。


两者在0-100km/h的结果中有着1.617s的差距,而告竣隔断更是拉大至35.633m,固然这代FORZA300已经减重12kg之多,但排量的差别还是无法高出的一道鸿沟。假如起步的短隔断冲刺的结果是如许,那中心隔的加速又会是怎样呢?于是我们立即举行0-400m的加速测试。
0-400m 加速测试
排宇量还是有差,在中段 XMAX300已将隔断拉至五个车身。为求测试公平,共举行六次测试。每趟测试后便换手与压舱物,并在下次变动车道以便将变因降至最低。


固然FORZA300在0-100km/h加速中的秒数不尽理想,但在0-400m加速上好像又稍稍追上了 XMAX 300的脚步,秒速只差了不到一秒,最大速率则是少了5.22km/h的时速,可以看到拥有较大动力的XMAX 300无论是在起步、加速上都略胜FORZA300 一筹。但要是用更长的隔断来测试,不知道会发生什么风趣的情况?
操控PK 绕桩测试
比完了加速,固然也要来验证一下改款后的FORZA 300是不是有本领与操控见长的 XMAX 300 一较黑白?将两辆车以最快的速率通过,来比力通过的结果为何。
FORZA 300 通过期间: 5.56s


XAMX 300,通过期间:5.60s




终极XMAX300以0.04s的差距略逊FORZA 300。就数据来看,轴距较短、重心较低的 FORZA300(1510mm)在绕桩应该会以压倒性的时间来碾压轴距较长、重心较高的 XMAX300(1540mm),但现实测试后,发现重心较高的XMAX 300在绕桩的机动性反倒比FORZA300来的机灵,只是碍于悬吊的特性在变动重心时油门的加速机遇得多费心;而重心较低的FORZA 300在连续变革的绕锥测试中转向的机动性就没有XMAX 300来得机灵,不外悬吊的优秀反应,则是让前后轮牢牢的贴在地上,以是在加、减速与变动重心上的时间FORZA 300就体现相称均衡。但是在高速过弯的稳固性,则是刚好相反,相较于高速弯中FORZA 300给人稳固的感受。
湿地刹停测试!
为了寻衅ABS在湿滑地面上的体现,特殊选了个大雨的气候,来模拟低摩擦系数的地面状态。将车辆加速至60km/h进入测试区后前后积极刹车,依照刹停的隔断来判断刹车测试的评分。
FORZA 300
刹停时间:1.863s,刹停隔断:14.697m。


XAMX 300

刹停时间:2.062s,刹停隔断:17.777m。


不得不说, XMAX 300的ABS体系算是比力有个性的,积极急刹时总会先听到后轮叽的一声,然后才从拉杆处感到ABS作动的剧烈反馈,而相较之下 FORZA 300ABS体系反馈就柔顺的多。末了的结果是 FORZA 300以最短隔断胜出,在两辆车皆有ABS配备下,ABS设定上的差别终极还是影响了体现。

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