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2019热门车型销量榜:德\日大举挤占市场,美\韩跌出榜单

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发表于 2020-1-14 12:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
当2018年中国车市冲破了近30年连续增长的态势,哀鸿遍野的汽车行业都渴望这统统的烦忧能在2019年烟消云散。
然而,事与愿违。2019年中国汽车市场迎来的并不是增长,而是继续向下。2018年国内狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235.1万辆,2019年跌幅扩大至7.4%。
乘联会公布的数据体现,2019年中国狭义乘用车零售销量同比下跌7.4%至2069.7万辆,加上体现不佳的微面,广义零售更是下跌了7.5%。


着实,2019年跌幅的扩大早在预料之中。由于从整年来看,除6月因国五国六切换前的大甩卖赢得了唯一的正增长外,其他月份的同比均为负数,此中4个月的跌幅还高出10%。
哪怕是被寄予厚望的12月,经销商借着双十二、圣诞节和年底大促销等映头,加大优惠力度,开释了部分斲丧潜力,但仍旧没能出现预期中的火爆局面,只售出了214.1万辆。这一销量低于2018年的221.7万辆,因此也成为2015年以来同期的最低销量。
在市场下行的大情况中,就连处于行业顶层的头部车企日子也欠好过。在2019年销量前15名的车企中,只有6家维持正增长,增幅最小的一汽丰田只有1.2%。


与客岁相比,头部车企发生了两大紧张的变革,一则是时隔5年后一汽-大众再度高出上汽大众夺得榜首,二则是自主车企由2018年的5家淘汰至4家,同时长城和长安的位置对调。别的,长安的排名已滑落至第9,仅领先其死后的广汽本田4,454辆。
大众新朗逸重回轿车第一
在三大细分市场中,轿车和MPV市场的跌幅随着大盘继续扩大,SUV市场却收窄至3.6%。此中,轿车市场的总销量淘汰为1014.4万辆,跌幅则从2018年的4.0%扩大至9.1%。
即便云云,轿车市场的领军者仍旧可以或许逆势而上,总销量前15款车型中有9款同比为正,此中日产轩逸的增幅最小仅为1.6%。


在刚刚已往的12月,日产轩逸疯狂冲刺以61,980辆创下了2019年的最高单月销量记载,因此也将整年总销量提升至47.5万辆,然而其还是只能屈居大众新朗逸之下,成为2019年轿车市场的亚军。
此前,这一幕也曾经上演,不外了局却迥然差别。2018年,新朗逸与轩逸之间的冠军争取战非常焦灼,终极凭着12月高出6万的销量,后者以866辆的薄弱上风成为第一。2019年轩逸的总销量实现了增长,但怎样新朗逸的整年体现更好,因此终极新朗逸还是以靠近1.6万辆的差距重新夺回了轿车王者的头衔。
从其他车型来看,轿车市场仍旧是合资品牌的天下,仍旧只有祥瑞帝豪一款自主车型。而且让人沮丧的是,因销量淘汰至不敷21万辆,自主阵营的这一枝独秀已滑到10名开外。而大众的新宝来、帕萨特和本田雅阁以及丰田凯美瑞却是高达两位数的增幅。


别的,这15款轿车中尚有一个明显的变革,那就是德系和日系的日益强盛,美系和韩系的势微。2018年轿车市场前15名中,德系有6款,日系有5款,韩系至少还拥有当代领动这一个代表,美系的雪佛兰科沃兹也还在榜单中。
2019年,连续走跌11个月的当代领动已经不见了身影,雪佛兰科沃兹也在同门新秀科鲁泽的挤压之下,连续半年代销量仅为三四千辆,曾经其销量最少也是万余辆。在这统统发生的同时,大幅度的优惠却使得德系的豪华车奥迪A4L闯进了前15名之中,让德系车型增长至7款。
德系放肆打击SUV市场
着实,不但仅是轿车,SUV市场中德系和日系对市场的劫掠也日益显着。
2018年,在销量前15名的SUV车型中有多达8款来自自主品牌,但2019年这一数字已经淘汰至6款,而且前5名中只剩哈弗H6和宝骏510,曾经位列第4的祥瑞博越已滑至第7,第5的荣威RX5掉至第10,处于换代期的传祺GS4更是无处可寻。


固然,哈弗H6仍旧依附着高出10万辆的上风稳稳居于第一,但其总销量却已不敷40万辆。自主SUV中的宝骏510、祥瑞博越和荣威RX5的同比跌幅均高出20%,长安CS75和长安CS35的增长更多是依靠PLUS车型的加盟,祥瑞缤越的高速增长则是由于2018年11月其才刚刚上市使得比对基数较小。
和大众探岳相比,缤越的增幅简直就是小巫见大巫。现实上,2019年上半年探岳销量还远远赶不上缤越,但下半年探岳的销量就直线上升,末了4个月的销量均高出2万辆,因此才气顺遂进入SUV市场前10车型中。和奥迪A4L一样,由于让利较多,再加上豪华车市场仍保持强劲动力,豪华SUV——疾驰GLC和奥迪Q5也乐成进入榜单。
2018年,SUV前15中德系也就只有大众途观,然而现在却满满挤下了4款。在德系鼎力大举打击SUV市场时,日系也不甘示弱。在中国SUV市场中,日系SUV原来就占据较大的上风,2019年本田CR-V规复元气之后销量直接就冲到21万辆,来到第4。只是,德系的发力也挤占了部分日系的市场,让后者的车型反而比2018年淘汰一款,而且完全看不见丰田的踪影。固然,美系和韩系更是不必再提。
佳构化家用MPV何时才气逃出魔咒
与轿车和SUV市场的战况剧烈差别,MPV市场则显得有些波涛不惊。和哈弗H6一样,短期内五菱宏光仍旧是无法逾越的,2019年其以两倍于第2名的销量继续卫冕。只是,神车的跌幅也是2018年的两倍,可见其下滑速率之显着。



别克GL8则继续依附内饰豪华、空间大和品牌定位等上风,在中高端商用MPV细分市场中一家独大,让想来分一杯羹的本田奥德赛和艾力绅两兄弟颇感尴尬。
只管,2019年MPV市场涌现了祥瑞嘉际、传祺GM6、大通G50等来的佳构化家用MPV,但从销量可以看出它们的头上仿佛包围着无形的天花板,月销量无法逃走最高3,000辆左右的魔咒。
但即便云云,这些被羁系的佳构化家用MPV还是让走自制蹊径的生产资料型MPV,如五菱宏光、宝骏730、江淮瑞风和欧尚欧诺们受到了重创,均出现大幅的下跌。别的,它们也挤压了佳构化家用MPV先辈比亚迪宋MAX的份额,2019年后者的销量直接腰斩。
不外,作为宝骏730升级版的宝骏RM-5稍稍有点差别。毕竟,2019年10月和11月RM-5皆售出了4,000余辆,12月更是达6,258辆,但这是基于挤占其他来自制MPV的同时,也吃掉了自家兄弟宝骏730和宝骏360的市场份额。对于一款才刚刚上市4个月的新车型来说,还不能太早作出过多评判,还需拭目以待。
文/康琴
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