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别说CVT是“弱鸡”了!这日系车6秒就破百,比雅阁更运动

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发表于 2020-1-14 12:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
在许多朋侪印象中,只要提及CVT变速箱,一样平常都会和家用为主,平顺性好,但发作性弱接洽在一起。乃至对于不少车迷而言,CVT更是成为了“弱鸡”的代名词。不外本日要说的这款日系车却是一个个例,标配CVT变速箱,看似温和,但现实上则是纯正的性能车。出自日产旗下的中级车天籁,信赖各人都不陌生。如果早在之前,只要是提起天籁,无非就是省心耐用,惬意性好,根本不会和性能出众沾边。不外新款登场,这肯界说彻底被冲破。




自从2019年10月份新款上市后,天籁就有着相对较高的热度,别看换代的时间要晚于凯美瑞,但正所谓好货不怕晚,尤其是硬件上的提升,更是让我们看到了自身的诚意。下面就针对全新天籁,为各人做一番具体剖析。看看CVT变速箱加持背后,到底可以或许擦起怎样的火花呢?


起首来看看全新天籁的动力,全系搭载2.0L和2.0T两款发动机,此中入门所接纳的2.0L发动机,无非就是质量经住了检验,动力满意家用足矣罢了。要提及全新天籁真正的杀手锏照旧在于2.0T引擎身上。要提及这套发动机,来头并不小,和英菲尼迪QX50同款机头,历经20年打造而成,而且荣获了沃德十佳发动机的称呼。


因此从账面数据上,就很好表现出自身刁悍之处。最大功率到达了252马力,最大扭矩为380Nm,固然匹配的是CVT变速箱,但加速结果以及动力输出,完全可以和许多AT乃至双离合变速箱抗衡。实测6秒破百,看到这里估计各人就不会觉着CVT弱鸡了。至少我感觉,这款全新天籁也为CVT所正名。家用可以,玩性能同样不差劲。


前一段时间,个人对于它举行了一段时间的试驾,以是还算是有肯定的发言权。说实话,刚开始没有上手的时间,我感觉CVT变速箱会拖后腿,但当我真正开起来的时间,才发现我的认知是错误的。无论是起步照旧急加速的时间,都不会有那种拖泥带水的感觉,趁热打铁成为了我对于它的第一印象和评价。别的和老款车型对比,刹车灵敏,也成为了值得歌颂的地方。最为紧张的一点就是在于,日产可变压缩比技能的支持,燃油经济性表现同样做到了可圈可点,实测百公里根本保持在8.7L左右,动力油耗分身,可谓是2.0T天籁最真实的写照。


至于车身尺寸上,长宽高分别为4901*1850*1447mm,轴距为2825mm,说实话,面对当下加长已经成为标配的近况,对于天籁的这一数据并不会给我们太大的惊喜。固然快要5米的车长以及近2米9的轴距,内部乘坐空间得到了很好保障。根据试乘来看,个人身高178,坐进后排后,腿部有两拳左右,根本是同级正常水准。不外要提及天籁的独特之处,那就是在于乘坐惬意性更好,移动大沙发同样在它身上存在。


相比之下,全新天籁的设置表现就有些难过。固然主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压表现,后驻车雷达,倒车影像,电动天窗等都在它身上应用。但作为斲丧者最为看重的电子手刹却没有做到全系标配,不得不说,放在2020年,脚刹着实有有些说不外去,何况照旧作为新款和我们晤面,天籁是该好好反省一下自己了。


综合来说,无论是放在整个B级车阵营,照旧缩小到日系市场,这款天籁的产物力,都不会让我们有太多挑刺的地方。要知道,既然可以或许做到耐久不衰,而且面对车市遇冷的近况,仍然可以月销破万,位居同级前十名,力气自然不容忽视。至少就我感觉,20万左右买车,个人更偏幸天籁,究竟相比本田雅阁全系1.5T的硬件,动力更好,同时连续了日产一直的移动大沙发,根本做到了家用玩乐共存。固然终极怎样选择?照旧取决于自己。如果是您,20万左右的代价,会思量雅阁照旧天籁呢?

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