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肇庆试驾Clarity后我想说,SPORT HYBRID e+“真香”

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发表于 2019-10-10 00:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
文/徐凯文
假如说每个汽车品牌都在扮演一个脚色,那么本田在汽车圈肯定是技能控,从前间K20“红头机”、VTEC技能令无数粉丝疯狂。而近些年,本田在新能源范畴也是加足了马力,2016年雅阁初次接纳i-MMD肴杂动力体系后,Inspire、CR-V、奥德赛、艾力绅等车型都也引入了混动技能。
就在十一长假前夕,本田中国约请媒体“秘密”在广州肇庆赛道上试驾他们专门从日本带来的车型——“Clarity”。不外,这次运动的重点并不是赛道狂飙,而是一场技能交换,而我们的主角就是SPORTHYBRID e+插电式肴杂动力体系。
究竟上,关于SPORT HYBRID e+插电式肴杂动力体系,它着实就是在i-MMD的根本上,通过增长一块17kWh的高功率、大容量锂离子电池来实现更靠近“EV”车型的续航里程。
而在我们试驾的本田Clarity上能显着看到,SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID有着较高的互通性,在机舱内部,Clarity和雅阁锐·混动的布局是划一的,而关于变速箱方面,前者也是搭载了电动CVT,并配备了两台电机以及控制这两个电机的动力控制单元(PCU)。
而对于一套插电式肴杂动力体系,它的电机、电池、电控同样告急。
SPORT HYBRID e+体系起首在总体积上实现了23%的缩小,但功率密度比之前高1.4倍,扭矩密度进步了1.3倍,这是由于电机内部的缠绕方式由圆形变为方形,电机内部线圈占比从原来的48%提拔至60%。而在电控方面,SPORTHYBRID e+体系通过提拔电压控制单元的功率,来实现各个电动化组件之间更高效的运转,据资料表现,搭载SPORTHYBRID e+体系的Clarity在EV模式下,最高时速能到达160km/h,这个结果已经凌驾市面上许多EV车型。
而关于电池方面,Clarity的电池安装在底盘下部,优点是低沉车辆重心,资助车辆提拔行驶的稳固性和操控性,这对于热爱驾驶的朋侪而言是个福音。别的,电池安装在底盘下部尚有一个优点,就是尽大概的包管车辆载人和载物的空间。至于续航方面,搭载SPORT HYBRID e+体系的Clarity在日本JC08工况下纯电巡航里程为110km,电机+内燃机综合续航里程凌驾800km。
末了是关于电池体系的长期性和安全性方面。先说长期性,SPORT HYBRID e+的电池体系接纳了水冷方式,而这种冷却方式能为电池和高压组件更好的降温,可以为提拔电池的长期性做出贡献,由于电池长时间高温工尴尬刁难自身侵害较大,工作时间和长期性会大打扣头。安全性方面,SPORT HYBRID e+体系接纳了可以大概有效吸取和分散荷载的骨架布局,在发生碰撞时,车身会先吸取、分散撞击带来的打击力,然后会尽大概保持车辆A、B、C柱以及电池稳定形,使车内职员得到最大程度的掩护。
说完SPORT HYBRID e+体系的硬指标,我们再来试驾验证下,这套插电式肴杂动力体系的硬力气怎样。
在广州肇庆赛车场上,我们驾驶着Clarity行驶了三圈。在刚刚起步阶段,Clarity不停利用电机来驱动车辆,此时车辆扭矩充沛,踩下油门后,提速反应精良。但和一样寻常PHEV车型差别的是,Clarity在中低速行驶时,车辆会尽大概接纳纯电模式行驶,除非特别的深踩油门,内燃机才会参与。固然,尚有一点值得歌颂的是,电机和内燃机切换时,车辆没有显着的顿挫感,这对于一台PHEV来说实属不易。
而在中高速阶段,内燃机开始直接驱动车辆,此时车辆和传统的汽油车没有显着的区别,在广州肇庆赛车场的长直线上,Clarity最高时速可以大概跑到160km/h。而当我们锁定EV模式后,车辆在电量富足的情况下,同样能跑到160km/h,这也证实白SPORT HYBRID e+体系拥有大功率的电机和精良的电控体系。别的,Clarity上的SPORT HYBRID e+体系拥有4挡动能接纳,并可用方向盘后方的换挡拨片来实现调治,而在最高挡时,车辆接纳力度较大,但“拖拽感”控制的还不错。
末了,我们来讲讲本场试驾会最大的惊喜—— 专属于SPORT HYBRID e+的运动感。究竟上,相识本田SPORT HYBRID的朋侪肯定知道,固然它属于轻混技能,但它赋予车辆的运动感是其他混动技能难以相比的,本年早期时间,我试驾奥德赛锐·混动时,就被它的运动性惊艳到。
在Clarity上那种专属于本田SPORTHYBRID e+的运动感让人有些难忘。
当我驾驶Clarity用较快速率冲进大角度弯道前重刹时,车辆的刹车姿态非常好,在进入弯心后,较低的重心资助车辆在过弯时有更好的极限,这在肯定程度上提拔了驾驶爱好,而在出弯踩下油门后,在电量富足的情况下,电机可刹时开释最大扭矩,这意味着Clarity可以全速出弯并得到更棒的圈速。别的,关于转向方面,Clarity的转向力度适中,但指向性非常精准,完万能用指哪打哪来形容,不浮夸的说,Clarity的指向性不输以操控著称的BMW 3系。
团体来看,SPORT HYBRID e+体系和其他PHEV技能最大的差别是,它能为驾驶者提供驾驶爱好,这是现在市面上大部分PHEV车型所不能办到的,由于许多PHEV车型诞生的目标是节能环保。
写在末了:
诚实讲,PHEV技能现阶段已经不是一个很难攻克的课题,由于多家车企都在该范畴有所创建。但对于本田SPORT HYBRID e+来说,它的诞生可以说让PHEV拥有EV车型的特性,较长的巡航本领是一大亮点,它能资助车主在短途通勤时实现0油耗行驶,这也在肯定程度上低沉了用车本钱。固然,本田SPORT HYBRID e+和纯EV车型差别的是,它拥有远行本领和驾驶爱好,这是现在EV车型都不能相比的上风,更是它现在的焦点上风。
而对于本田举行此次交换和试驾运动的目标,着实是想告诉中国媒体,本田将在2020年将SPORT HYBRID e+体系引入中国,但是哪款车型将率先搭载尚未透露。



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