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换脸换心能否逆袭?试驾新款别克威朗20T

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发表于 2019-10-10 00:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
大概不止我一个人有如许的感觉,近两年汽车产物的改款乃至换代频率比从前快了不少。而在这背后,除了消耗者结构、审美风格的厘革外,面对中国品牌产物近两年的奋起直追,合资品牌紧凑级车也有了更多竞争者,同时市场供求关系的变化也让不少车型面对更大的销量压力。这些都在迫使厂商对一些产物举行加码,渴望它们能摆脱近况。






别克威朗正是此中的一员。在它推出的几年时间里,随着消耗者对座驾风致、设置要求的不停提拔,这款主打佳构化的紧凑级车岂论名气还是销量体现,均不如定位更低的同门师弟英朗。于是,颠末一番经心“妆扮”后,新款威朗带着诸多升级重新回到我们眼前。
中期改款后的它开起来怎样?
在小排量涡轮增压发动机趋势的影响下,与美系老对手福特一样,中期改款的威朗也全系换装了三缸发动机,用1.0T和1.3T这两种动力取代了此前的1.5L和1.5T发动机。此次我们试驾的是搭载1.3T涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱的20T顶配车型。










固然消耗者对三缸发动机至今仍抱以抵触感情,但当越来越多诸如通用、福特等巨头品牌都连续将三缸作为主推动力,显然它们都是有备而来,与其纠结于三缸发动机的种种弊端,不如将关注点转移到它们的一样寻常体现上。










在一样寻常平顺性体现上,搭载三缸发动机的新款威朗体现还算不错。CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性体现,也比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提拔。同时,钢链结构的参加也使得新车在一样寻常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”征象。在快速路或环线上,这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲,固然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不停,但相对顺畅同时连续性的加快体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车,如许的动力体现根本能满意一样寻常的通勤需求。美中不敷的是它的发动机启停体系有待优化,车辆在启动时的动静有些大,同时也会陪伴一些稍微的抖动,这时三缸机的天性也很容易显暴露来。






别的,老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上,缘故原由是车辆有些守旧的油门标定。作为家用车,这种初段动力相应无可厚非。但如果后期威朗推出主打活动版的GS车型,如许的标定大概还必要做出些调解。














差别于有些慵懒的动力相应标定,威朗的底盘调校则给人别的一种感觉。悬架调校给人的主观感觉会相对硬朗,在通过一些较大颠簸路段时,这套偏硬的减震阻尼会肯定程度克制多余振动,能营造出比力强的团体感,对于路面细碎振动的过滤也算不错。别的,陪伴这些的尚有令人熟悉的操控体现,你乃至可以驾驶它在山路上举行比力剧烈的驾驶,出色的侧向支持、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾控体验。这背后与瓦特连杆的加持与深厚的调校履历都有着肯定关系。










不外在NVH和隔音体现上,威朗的体现则有些不尽人意。重要体现在高转时的发动机噪声以及路面小石子磕碰轮拱内侧的细碎声响,后者会比力清楚的传入车内,对于一款入门订价高出15万元的紧凑级轿车而言,如许的体现着实有些拉低它的档次感。别的,在高速或环线上以100km/h车速巡航时,对A柱附近风噪的克制也有待加强。这些细节都会肯定程度上影响到别克积极用视觉计划和底盘调校营造出的高级感。别的,威朗刹车踏板的标定也与“豪华”属性有些相违反,由于较短的行程以及偏大的初段制动力,它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验,刚打仗到它时大概必要肯定时间去顺应。
论"整形"的告急性?
中期改款后的威朗,在表面计划上更注意突出档次感和质感,乃至可以说在同级别竞品车中能排在前线。颠末重新计划的前脸、中网以及车尾的造型都接纳了别克新一代的计划语言,在视觉结果上相比老款车型上了一个台阶。造型犀利的大灯组也接纳了全系标配的LED光源,同时配备有自顺应远近光功能。别的顶配车型的前后四门都配备有无钥匙进入功能。














而在车内,固然团体内饰结构以及内饰风格相比老款车型并未做出太大厘革,不外新增的诸如车道保持功能、自动泊车体系、自动刹车功能都非常符合当下一样寻常用车需求。别的,搭载新eConnect互联技能的车机体系在易用性和流畅度方面的体现不错,支持OTA升级等服务,同时标配了CarPlay以及CarLife功能,并自带第三方应用步伐,这些都将进一步提拔车机交互体验。


















不外,老款车型上比方内饰用料触感、后排头部空间体现一样寻常等标题,仍旧出现在了改款后的威朗上。即便是顶配车型,车内的软处理惩罚仍旧不敷多,大面积的硬塑料材质与新奇的表面以及内饰营造出的结果有肯定落差。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托体现仍有些遗憾,而前排座椅腰部支持等舒服性设置的缺失,也总会给人带来一些不敷老实的感觉。撇去终端优惠,要知道新威朗顶配车型的引导售价高达18.29万元,如许的体现显然不能说服很多打仗过福克斯、速腾等同级别竞品车型的消耗者们。在这些方面,威朗仍旧有着不少必要向对手们学习的地方。










面对越来越多同级别车型开始主打活动化,威朗好像故意做出一些差别。从方向舒服性的多项标定和厘革不大的内饰风格都不难察觉,中期改款后的别克威朗仍旧将更多心思放在了为车内豪华感的营造上,而并非刻意突出活动感或年轻化。而对于那些等候GS版或两厢版车型的消耗者而言,大概还必要等上一段时间。
小结
从不错的表面更新到更上一层楼的团体质感,别克在新款威朗上将品牌主打的“豪华派”理念显现了出来,信任新款威朗也会通过表面的厘革以及设置的提拔吸引到一部分消耗者的关注。至于将来是否会有更抢眼的GS车型,对于很多年轻的消耗者而言也是件值得等候的事。不外,就产物自己而言,中期改款的威朗在用料以及部分人性化细节方面仍有待提拔,更多的市场选择也让不少消耗者学会了货比三家,仅凭视觉上的质感,在这个不乏好产物的大环境下,好像已经不再那么容易说服消耗者了。






对于销量逆袭这个标题,威朗也仍旧面对很多寻衅。实在原理很简单,既然别克已经将引导价拉高,消耗者们对它的渴望天然也会水涨船高。从英朗的销量体现来看,我们好像能看明白一个究竟,这个级别的消耗者对车辆性价比的需求仍旧至上。即便威朗作出了一系列调解与升级,但全系换装三缸发动机以及相对偏高的售价,大概都不敷以激起消耗者的购买欲望。怎样在吸引消耗者眼球后,让他们毫不委曲购买一台三缸车,在当下这无疑是门学问。因此,履历老道的别克怎样处理惩罚这个困难,也优劣常值得我们等候的。
图文 | 陈宇翔
责编 | 辜雪


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