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看完这几点,也许你就会考虑买一辆电动汽车了(下)

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发表于 2019-10-9 18:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
1、 技能壁垒

中国固然近几年工业飞速发展,但在汽车供应链和焦点技能范畴,比如发动机和变速箱,恒久被整车厂商和tier1供应商把控,中国仍旧和欧洲,日本以致美国有很大的差距,这些国家的先发上风和几十年的积聚,不是中国厂商可以或许容易逾越的。
发动机国外品牌不停保持领先

而电动车的焦点是三电体系,各人根本都在同一条起跑线上,而已经成为天下工厂的中国,有着宁德期间,精进电机,比亚迪这些处于行业领先职位的精良企业,在汽车由机器行业转身为电子行业的拐点时候,给了国内车厂和供应商颠覆原有汽车行业格局的时机。
另有一点就是软件,电气化带来的汽车智能化厘革中,软件将占据越来越紧张的职位,不但各种功能须要通过软件控制,最紧张的自动驾驶更是人工智能范畴应用的焦点。而互联网行业在国内的迅猛发展给予了中国大量的软件范畴积聚。
Navigant Research无人驾驶技能排行榜

而说到肴杂动力技能,焦点技能仍旧是被日系厂商把持,固然确实省油,但本质上由于依然采取汽油作为动力,以是只能算是一种过渡技能,在性能和复杂度上都有不敷,它的焦点吸引力仍旧只是省油。假想一下当汽油代价很低大概电动汽车充电和加油一样方便时,有谁还会去选择肴杂动力车型呢?(近几年较低的油价极大影响了普锐斯在美国的销量)
2、 驾乘体验

性能:电机由于具有强盛的瞬时扭矩,低噪音,相应快的特点,理论上只要电机功率富足,十几万的电动汽车就可以提供超跑般的加速和油门相应,豪车般的顺滑宁静静。而由于可以通过电子体系更精确的控制车轮,电动车的四驱体系可以做到更敏捷的限滑和脱困相应,简朴来说就是四驱表现能高出绝大部分都会SUV。以致是极重的电池,也能为车辆提供更低的重心,得到更好行驶质感和稳固性。
model s结构

智能化:由于是全电结构,电动车完全可以参考手机大概电脑的方式打造(特斯拉就是如许做的),即通过一个中心处置惩罚器,用总线的方式对车辆各个功能举行会合控制,除了方便自动驾驶,通过整车OTA调解性能,还可以支持各种富有想象力的应用(比如特斯拉的爱狗模式,捏造壁炉,哨兵模式),让汽车的智能性和“可玩”度大大提升。


省心:从大多数使用场景来说,电动车都紧张使用家里的慢充桩,在外充电的场景着实并不多,反而省下前往加油站的时间。
在调养方面,汽油车的内燃机须要定期更换机油三滤火花塞,还须要不时清算积碳做各种调养,而电动车则完全不须要这些,以Model 3为例,两年或4万公里更换一次刹车油,空调滤芯即可。
3、 里程焦急与电池寿命

确实,着实电动车固然有那么多长处,但里程焦急应该是最焦点的一个槽点,这方面燃油车基于广泛分布的加油站和快捷的燃料增补体验确实超出电动车很多。
焦点在于充电速率,但随着技能的发展充电时间也在不停收缩,保时捷Taycan 800伏高压充电技能仅需约15分钟,即可从0充至80%,可供车辆行驶400公里,一旦能到达充电10分钟行驶500公里的水平,信托就可以消除大多数人的对于充电时间的芥蒂。


而对于电池寿命,国外Dutch-Belgium Tesla论坛的Tesla车主们的Model S数据表现, Model S的续驶里程衰减是很小的,累计行驶6万公里后,续驶里程衰减仅为5%, 10万公里衰减6%左右,20万公里衰减8%左右。电池和电控体系的成熟,也是很多新能源车企敢于对低于80%电量的电池举行质保的缘故原由。
里程与电池剩余容量曲线

4、 与氢燃料电池的比力

氢燃料电池技能是相称先辈的,而氢的能量密度是汽油的三倍,更是高出电池很多,但氢能源的一大题目是资本,起首氢燃料电池焦点元件须要用到铂(即白金),别的就是关于氢气自己的资本,国内现在一公斤氢气的代价是70元,丰田Mirai百公里斲丧约莫1.5公斤氢气,综合下来比汽油车稍贵,固然后期氢气的生产资本有降落的空间,但想降到电动车水平还是相称困难的。别的氢气的紧张生产方法中,电解法能耗很高,并不节能,而水煤气法等其他化工方式仍旧使用的是不可再生能源,无法克制污染,团体的能源使用服从反而不如用电。
别的加氢站的建立资本也远高于充电桩,固然和加油一样5分钟就能加满,但网点建立的投入产出比太低,到现在为止也只能范围于小范围试点。
氢气资本构成

但氢极高的能量密度,却非常恰当航空航天范畴,大概不久的将来我们就能乘坐氢动力飞机观光了。
5、 新的经济增长点

中国的汽车销量自18年以来连续下滑,行业的发展须要有新的增长点,而新能源汽车就是此中一个点,不但在于有时机在这个行业弯道超车,让中国引领新一代汽车的革命。也给了斲丧者购置第二辆汽车的来由:中短途用电车,长途用燃油车;电动车作为增量可以继承推进汽车销量的增长,而只有电动车销量上去,厂家才会加大投入做出更好的产物。
固然国内厂商在政策的鼓励下推出了多款纯电车型,但从严酷意义上来说,与国际先辈水平还是有相称的差距,不但在造车技能,更紧张的是理念。这个情况非常像国产手机和苹果的比力,苹果引领着最前端的计划,体系和体验,而国产手机则参考这些理念并推出对应自制产物,只不外这次苹果的脚色换成了特斯拉。而惋惜的是到现在为止,特别是在20万左右的主力市场中,国内车企依照只是按照燃油车的思绪造电动车,无法提供像Model 3一样让用户充实感受电动和智能化魅力的产物。
既然襁褓中的孩子不争气,那这经就让外来的僧人一起念吧。


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